一輛列車，頭尾四節(jié)車廂為“強(qiáng)冷區(qū)”，中間兩節(jié)車廂為“弱冷區(qū)”，“強(qiáng)弱冷”車廂的溫差在2℃左右。10日開始，寧波軌道交通全線試行列車車廂分區(qū)控溫模式。當(dāng)天上午，記者在地鐵櫻花公園站看到，站臺(tái)門上張貼著“強(qiáng)冷弱冷車廂”的指示標(biāo)志，車廂內(nèi)部的雙溫車廂提示也已上線。
寧波軌道交通集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，寧波地鐵實(shí)行“分區(qū)控溫”，是對(duì)公共服務(wù)差異化的一次探索。
現(xiàn)場，記者隨機(jī)采訪了幾名乘客。90后小金是一名上班族，他認(rèn)為寧波地鐵此舉“體貼”：“我比較怕熱，肯定會(huì)選強(qiáng)冷車廂，但對(duì)老人小孩，可能弱冷區(qū)更適宜?！币幻谛４髮W(xué)生表示，穿裙子時(shí)長時(shí)間坐地鐵會(huì)感到冷，現(xiàn)在“冷熱自選”，這一設(shè)置很人性化。當(dāng)然也有乘客坦言，對(duì)車廂內(nèi)的溫差感受不大，坐哪都差不多。
對(duì)此，記者了解到，“強(qiáng)弱冷”車廂雖然進(jìn)行了分區(qū)控溫，“強(qiáng)冷”控制在24℃，“弱冷”控制在26℃，但與民用空調(diào)不同的是，地鐵車廂的空調(diào)溫度無法一直處于絕對(duì)恒定。因?yàn)榱熊嚪磸?fù)穿梭在高架、地面、地下等各種環(huán)境，同時(shí)，車廂溫度還會(huì)受到停站開關(guān)門內(nèi)外冷熱氣流頻繁交換、高低峰客流人員密度變化、長短途乘客體感和需求差異等多種因素的影響，所以不同乘客的體感溫度依然不同。
據(jù)悉，寧波地鐵的“強(qiáng)弱冷”車廂試行時(shí)間段是今年高溫季，后續(xù)是否長期推行，將結(jié)合市民反饋和運(yùn)營實(shí)際評(píng)估后決定。（記者 王凱藝 袁佳穎 共享聯(lián)盟寧波軌道交通工作站 甬軌君）
責(zé)任編輯：張靈
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